变速山地车哪个档骑着最轻松-

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24速山地自行车的最佳变速档位组合

1. 正常情况下，前面牙盘的用2挡位。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大挡位)。也就是说，大多数情况下，都是2–5，6，7变速档位的组合.这里的‘正常情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。

2. 如果是上坡，后面档飞轮减档即可.视坡度大小，变为2–4,3,2,1的变速档位组合.坡度越大后飞轮档调得越低.

3. 如果是平坦公路，要提高速，那么就要先升后飞轮档.达到2–8的变速档位组合。这时速度一般可达30-35. 要是更快的竞技活动，就再加前牙盘档位，到3–8的最高档位组合！速度达到最快，正常在踏频正常的情况下35-40速度都可以达到。这时若要减速，和加速的操作是相反的.应该先减前牙盘，到2–8挡位；再减后飞轮，到2–5，6，7挡位。

4. 前牙盘的1档，如果不是上山，正常都用不上.

提倡2–5，6，7的常用变速档位组合，是有好处的。

一是减轻飞轮的负担，我们都知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2–8，3–8变速档位的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久你的飞轮就该换掉了.

二是减少山地车起步时的阻力。能让你更快更轻松的起步。

三是保护你的小腿和膝关节！长期只用2–8，3–8变速档位的组合，会使膝盖长时间处于紧张、发力状态.长期这样下去,不出几年你的膝盖就要和山车说永别了.

既然山地车设计那么多的档位,他的目的就是让你根据不同的路况和自身的身体体能选择最合适的变速档位。

如果拿山地自行车和公路自行车比速度,山地自行车是没有优势的.山地自行车的优势在于对坡道,山地,复杂的路面有着更好的适应性.这点是公路自行车无法比拟的.可以留意下环法公路赛.车手们都用得是什么车?越野赛又用的是什么车呢?两者设计的用途本来就不同.在购车之前要想好车的用途才去选车.不要看山地自行车外型酷一些就买山车自行车.

所以呢山车自行车如果不能正确的的去变挡位,会觉得特别的费力,费时,还加速爱车的磨损.

有时看见一些耍酷的小男生,踩山车自行车起步时,及然用最大的传输比.2-8,3-8档位等,夸张到需要站起来才能起步山地车.这样只能在不懂的小女生面前耍耍酷,实际会加速车的磨损.起步时慢.时间长.重要的是很不安全.

一个熟练的山地车车手，能很熟练的根据实际路况变换档位。平坦的公路，速度快了就要升挡位；路况复杂，速度慢，需要停下来重新起步时，就要提前减挡位。这样从新起步时，还能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。

山车自行车变档需要长时间的练习.才能熟练，专业选手甚至每2秒钟就改变一下档位。

专业的山地车运动员都不会去追求一时的速度，而是通过不断的变档.保持自己的稳定的踏频，无论什么路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在90次/分钟上下.以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离长时间的骑行。

还有关于山车自行车变速档位的四句真言

大不配大，小不搭小；上坡小档，下坡大档。

左边3段是调车子中间牙盘大中小排，右边7段是调后轮飞轮大小档位的。平路上建议中排（左把手2档）飞轮（右把手在3 4 5 6）都可以，也要看你的踏频，适当的调整。上坡建议小排，后面在1 2 3 4 ，不建议把变速器的角度调的太偏，比如前面在3档后面在一档，这样容易磨损链条，如果变速器没有调好链条也会和变速器磨擦发出异响。平时在骑行的过程中多使用变速器调节档位，找一下感觉，总结一下经验，自行车很简单的。

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