Balance磊哥教你解决刹车五大常见异响抖动

网上有关“Balance磊哥教你解决刹车五大常见异响抖动”话题很是火热，小编也是针对Balance磊哥教你解决刹车五大常见异响抖动寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

近期Balance磊哥评测了台州Savanini刹车,台州Tei刹车，引发了很多网友针对刹车这块问题的提问，这次整理出来这五大常见的刹车异响，希望能解决你的刹车异响问题。

文中所有车辆，均是Balance汽车改装工作室的车友到店的照片。转载请保留这段话，谢谢。

问题一

我们在高速踩刹车时出现抖动而且是轻踩时抖动尤其明显。

这种抖动产生的原因就是我们刹车盘平行度变差了，我们可以理解为有轻微的变形，做一个平行度的测试，这时候可能它有一个跳动值超过0.04mm，那么就会出现这样的现象。

解决方法1

我们找车房做一个专业的光盘，让刹车盘平行度变好，可以解决这个问题。

解决办法2

如果第一个方法解决不了，我们就需要去复盘，看安装是否有问题，轴头有没进行去锈的工作。还要看下合头变形则需要更换合头来解决平行度的问题

当然还有就是我们成套刹车卡钳的桥位合头精度不高也会导致这种抖动的现象。如果是合头桥位精确度不高的话，则需要让厂家提供一套更为精确的合头桥位才能解决以上抖动问题。

问题二

踩刹车会经常出现啸叫声，而且声音特别尖，特别响。低速踩的时候尤其明显?。

原因：往往是我们使用了高性能半金属刹车片，异响率较高,且低速时无法进入正常的工作温度，就容易出现这样的啸叫声

只需要更换适用于街道般的刹车皮，能够更好的消除噪音。

也会有车友反应，使用了街道版的皮，为什么在我使用几天后，或者使用一段时间后，也会有这样的异响呢？

有可能是我们的刹车皮在某一个层面存在杂质。在这种情况，我们需要把我们的刹车皮拿出来进行打磨，把含有杂质的层面进行去除，就能解决这样的问题。

此时我们需要看下我们的刹车盘是否出现凹槽的现象，有凹槽也会导致啸叫声。那么，我们就需要对它进行光盘。

问题三

常见的刹车排空气口渗油。

原因一则为我们在初次安装后，排油口内有残留的刹车油，只需要用清水冲洗风枪吹干即可。

原因二、排油口螺丝扭力不足，产生的漏油现象。

解决方法用扭力扳手对我们的排油口的扭力进行二次检查，常规扭力25nm?。

如果你的排油口螺丝花掉、打滑、破坏、破损，你则需要更换一个全新的螺丝。

问题四

刹车前进、倒退以及转向时出现异响甚至于金属撞击声

原因?多为刹车片固定出现松动，与卡钳有间隙导致，卡钳安装刹车片的不锈钢弹片没有压紧造成弹片松动，刹车盘挡板和卡钳有接触，油管钢喉固定不到位摆动等。

AP9660这样的刹车，在国内的一些代理商，已经提供了一些提升配件，比如他们自己改进的弹簧压片，你只要更换一个弹簧压片就能解决这样的问题。

如果你配套的刹车没有提供这样的相应配件，你则需要添加一个刹车的消音片就能解决这样的一个异响。

还有我们在打转向的时候会出现金属的撞击声，一般这样的原因是出现在哪里呢，一个是我们的刹车钢喉，碰撞到我们车身的悬挂零配件，产生这样的影响，其次是由我们的合头，固定不牢，产生这样的异响。

所以我们只需要检查我们的钢喉以及合头的正确安装与固定，就能解决这样的异响。

问题五

用户关注比较多的就是我们在购买savanini或者Endless刹车的时候，他们的刹车采用的是阳极氧化的处理，在洗车以后出现了褪色的现象。

那是因为我们的氧化膜不耐强碱性，强酸性清洗液，在碱性或者是酸性洗液的作用下会发生褪色

解决办法

洗车是用洗车泡沫清洗、或者是用中性清洗剂进行清洗就能解决这个问题了，洗车时用户不能分辨液体是否中性/强碱性时，一旦喷上氧化膜涂层是不可逆的洗车时提前告知商家

以上就是近期大家提出较为多的刹车常见问题、希望大家多多在评论区交流分享、分享更多改装干货?就在Balance?喜欢多多关注哦

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！

改刹车都要换桥码。

一套完整的刹车改装一共有7部分：刹车卡钳、刹车盘、刹车皮、刹车油管、合头、桥位、螺丝，其中升级刹车改装件中，合头桥码起着关键作用，因每辆车数据不同，所相对应做出的合头桥码也有差异，可以说是专车专用；其实说起来简单，但是这两大主要精密部件的选择要相当讲究。

合头的改装不一定所有人都会接触到，大多数都是商家提供固定合头样式和色版。DICASE的合头一共有三种款式，普通型，加厚型，梅花型，浮动型。而且颜色也是多种可选的。

改装刹车主要事项

1、讲一个很常见的配置，很多小车的刹车都是前盘后鼓，这是因为成本的问题（手刹车的考虑），所以很多人都以为盘刹比较有力，但实际上鼓式刹车是比较有力的， 盘刹的优点是散热优良。

2、热是刹车系统的大敌，相信大家都听过有人山路开一开刹车就没有的惨事，刹车片遇到高热会变质硬化降低摩擦系数，当然车就停不下来了。所以改装高质量的刹车片，为的就是要耐高温，而换大盘盘是为了使温度的上升慢点，故要提升刹车的耐热性，只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘就好了。

改6活塞刹车卡钳大小活塞方向

目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。

“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。

CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。

CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。

因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。

又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。

8AT的变速箱，没有和CT5一样采用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。

CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。

235?40?r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。

CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。?作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。

和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。

和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。

BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip?pop之类的美式音乐。

这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。

CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。

CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。

作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）?摄影师：PRIME

它的刹车卡钳大小活塞的方向是从左到右的，而且它的位置是在左房那边，所以如果你要改的话，就要从左边开始拆。

目前我们市场上能够接触到的刹车卡钳都是分大小活塞的，六活塞，单侧一般都是小中大的分布，四活塞就是小大分布。这样的做法，顾忌了这个刹车卡钳的大小和分布情况，以及重量。另外，也顾及了刹车总泵的供油压力问题。而且，设计优秀的刹车卡钳，在刹车踏板施加压力的力大小不同的时候，对于多活塞的推力和顺序也

是不同的，这就是刹车线性好坏的区别了。举例来说，比如brembo的大六活塞在改装刹车市场中一直以刹车力度强而且刹车线性好为口碑。他们设计原理简单来说就是这样来实现的，当刹车踏板轻踩的时候，整体的六个活塞施加压力的顺序依次是小，中，大，对侧同尺寸活塞力度相同，但是并且不是说，只有小活塞有力度，中和大活塞不用力，而是小活塞施

加压力比例偏重多一些，这样的情况下，就不会感觉只要轻踩刹车踏板就非常急速的制动。那么伴随着刹车踏板力度的加大，中活塞和大活塞就会相对应的提升加压力度，从而达到最大的刹车制动效果。这就是刹车制动线性由来

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